低溫修理技術
維修經濟性的關鍵就是縮減發動機維修的支出。由于發動機維修成本占飛機維修總成本的近40%，所以標準航空(Standard Aero)正通過采用一些新技術修復被腐蝕、磨損的發動機部件，不僅更節約維修成本，而且節省了維修時間。
在低溫修理技術中，冷噴涂技術是重要技術之一。相對于用噴槍噴出液態高溫金屬的熱噴涂而言，冷噴涂則是把金屬粉末以很快的速度噴射到受損零件的表面，粉末沉積在零件表面可以形成一個補丁。與熱噴涂相比，冷噴涂方法最小化了由于熱梯度帶來的問題，而且減少了表面遮蔽需求，原熱噴涂中僅遮蔽費用就需要10萬美元/月。因此，該方法具有成本更低、部件使用壽命更長等特點。目前，冷噴涂方法可用于鋁和鋼部件。未來一旦有合適的金屬粉末，鈦和鎳合金部件也可開展冷噴涂修理。
第二種技術是冷金屬過渡（cold metal transfer）焊接技術，用以替代氣體保護鎢極電弧焊（GTAW）。利用此方法可以使部件在修理中產生更小的扭曲和退化。當前技術不能修復的損傷發動機葉片，只能將其廢棄，但是通過該項新技術可以實現修復。目前，該項技術處于認證和生產試驗階段。
第三種技術是激光熔敷技術，適用于小型部件修復的低溫、低壓技術，其焊接更加可控、產生變形小，且焊后更容易進行處理，并且可修復傳統方法無法修復的部件。本文由重慶航空學院采集!